列車不再來

　　在前往中部的途中，時間還充裕，而且並非人擠人的假日，於是轉了個彎來到勝興。

　　勝興車站以曾為台灣環島鐵路最高點而聞名，十年前山線鐵路雙軌化並改線的同時，此站一併廢止，後來卻轉為觀光用途，很神奇地沒遭受拆除的命運。(鄰近的泰安舊站，也是難得的類似狀況。)
　　以前火車還走舊山線的時候，南來北往的列車其實就常在此站停留，不是為了上下客，而是因為車站兩側都只有單線軌道，列車必須在此停下等待交會。所以那座標示「海拔402.326公尺」的柱子我早有印象，不過初次特意前來卻是在廢站之前不久。

　　牆上掛著勝興站最後的時刻表。1998年9月24日改線廢站，這份時刻表從那年5月26日開始，用了四個月。停靠上下客的列車實在不多，停駛前，等待會車的班次遠多於提供上下客的班次；停駛後，從各地來訪的遊客，說不定也已經遠多於曾在此站上下車的旅次總和。

　　十年前來訪時用的車票，電腦印製的熱感應式車票已經褪色。車票上同時記載兩段車次：台北到竹南的復興號，以及竹南到勝興的電聯車。特地要求打出這種麻煩的車票(正式名稱為「異級票」)，售票員應該會覺得我很煩。

　　自強號列車通過，這畫面如今已成絕響。

　　更不用說是這種列車交會的大場面了。

　　列車不再來，鐵軌反而成為遊客漫步的地方。桐花季的標誌，就堂而皇之地掛在原本掛電纜線的地方。

　　「小心蝙蝠」？呵呵。

　　隧道內部現在成為車站的歷史迴廊，展示著和車站相關的舊照片。

　　從勝興車站往南幾公里處，就來到魚藤坪斷橋。這座一百年前興建的橋樑，在1935年關刀山地震及1999年九二一地震都受到程度不等的損壞，也因此為這兩次災難性的地震，留下了特殊的記錄。

　　隨手拍下身旁的小花。或許，一座車站的廢止、一座橋樑的毁壞，也如同花開、花謝，屬於時代變動下的必然。走訪這樣的場景，看著已成遺跡的建築，或許可以帶來更多的思考，關於當下，關於永恆。